Одежда от ведущих марок: Mexx, Zara. Обувь в магазинах Ж. Кроссовки от Adidas и Nike.

Friday, September 22, 2006

Компания : Adidas Великобритания

Если вас берет в мужья принцесса, не тешьте себя надеждами пролезть в короли. Даже если она пробьется в королевы, ваш удел – подставлять стул и улыбку на приемах, а когда дойдет до государственных дел – быть выставленным за дверь. Этот иерархический парадокс называется принц-консорт. В автомире такая судьба некогда постигла марку Bentley. Инженер по образованию, Уолтер Бентли (Walter Owen Bentley) начал свою автокарьеру в двадцать три в качестве лондонского таксиста. Вскоре он оставил баранку в пользу собственного гаража, основанного на пару с братом. Здесь Бентли выступили дистрибьютерами французской автокомпании DFP, поставлявшей дешевые четырехцилиндровые машины. Ради рекламы дилеры иногда чуть переоборудовали их и выставляли на гонках. В разгар Первой мировой войны Уолтер Бентли, мобилизованный в армию, разработал двигатель собственной конструкции. Двигатель оказался столь удачным, что был построен в количестве нескольких тысяч, но, увы, все, что удалось заработать на этом самому Бентли, это следующее воинское звание. Однако, работая над двигателями, он нашел партнера, с которым, как только отгремели пушки, начал строить авто собственной конструкции. Bentley Motor была основана 18 января 1919 года. Первый «Бентли» представлял собой двухместный спортивный автомобиль, отличительной чертой которого был огромный бензобак. Авто с трехлитровым четырехцилиндровым двигателем разгонялось до 120 км/ч. W. O. – так коротко звали Бентли – постарался быстро ввинтить свои детища в гонки. На Tourist Trophy 1922 года трехлитровый «Бентли» пришел вторым, на 24-часовой гонке в Ле-Мане 1923 года – четвертым, а на Ле-Мане 1924 года – уже первым. Так и родилась легендарная марка двадцатых – линия динамичных спортивных триумфаторов, славящихся техническим совершенством и выносливостью. Тогда Bentley, как и многие марки, демонстрировал почти утраченное сегодня авторское автомобилестроение – единство конструктора, творений и брэнда. Увы, несмотря на громкие победы, продажи хромали: за четыре года хозяев нашли всего три сотни «Бентли», фирма чуть не скончалась. Однако «заточка» на гоночный путь развития бизнеса, далеко не хлебный, позволяла быть интересным серьезным людям, которые тогда забавлялись гонками. Один из них – миллионер Вулф Барнато (Woolf Barnato) – стал основным меценатом фирмы. Вулф не только финансировал опытно-конструкторские разработки фирмы и заказывал себе авто, но и участвовал на них в гонках. Так Bentley превратились в звезду светских авантюр. Среди самых ярких – история Speed Six, прозванного Blue Train Coupe. Заказав себе эту машину, Вулф Барнато решил проучить фирму-конкурента, похвалявшуюся тем, что ее машины могли обогнать экспресс Канн – Лондон Blue Train. Барнато усложнил задачу. Выехав одновременно с поездом, он прибыл в Лондон за шесть минут до того, как экспресс достиг Ла-Манша. Эта история была лишь эпизодом в цепочке блестящих триумфов Bentley, марку начинали сопоставлять с Rolls-Royce. На одном из Speed Six (имевшем шестицилиндровый двигатель объемом в 6,6 литров и разгонявшийся до 145 км/ч) был выигран Ле-Ман, и в команде тоже был Барнато, эту же гонку выиграл и 100 MPH, разгонявшийся до 160 км/ч, – другая работа Бентли. Эти «англичанки» хозяйничали на рубеже 20-х и 30-х в Ле-Мане, благо W. O., опираясь на финансы Барнато, из года в год выставлял на трассы новинки. Очень возможно, что в гоночных страстях двадцатых с участием сильных мира сего было что-то от сублимации мировых экономических состязаний. Эти гонки завершились биржевой катастрофой 1929 года, из которой Барнато не смог бы вывезти без потерь даже самый лучший Bentley. В итоге фирма лишилась спонсора, и Бентли вынужден был продать свое дело Rolls-Royce. Последний тогда вовсе не был машиной британской короны, но уже завоевал славу короля качества, надежности и престижа. Мощный конкурент честно продолжил легендарный модельный ряд, и более тысячи «Бентли» были проданы уже до середины 30-х. Казалось бы, брак с Rolls-Royce – судьба, о которой может мечтать любая разорившаяся марка, и все так, однако Bentley стали тихо превращаться в бледную тень Rolls-Royce. Из их конструкции исчезло самое главное – сам Бентли. Недолго поработав на Rolls в качестве испытателя, он переместился на легендарную фирму Lagonda в качестве технического директора, где под его руководством были созданы модели LG6 и Rapide и двигатели к ним. Его Lagonda удачно выступали на предвоенных гонках в Ле-Мане, хотя успеха своих родных Bentley мастер так и не превзошел. Он умер в начале 70-х, говорят, в гараже небогатого старика стоял простенький Morris, подаренный фан-клубом Bentley. После войны Rolls-Royce стали машиной короны, и Bentley послушно выполнял роль принц-консорта при новой «королеве». Ничего от спортивного духа Bentley в марке не осталось. Машины Bentley имели своих покупателей, реноме и эталонное качество, но, говоря об них, с каждым годом вернее было бы говорить о Rolls. Просто чуть удешевленном и уступающем в ранге. При равном двигателе Bentley подчас оказывались вдвое дешевле, при этом повторяя силуэт и стиль Rolls-Royce. Впрочем, в истории машины мелькали и королевские экземпляры, хотя весьма забавные – вроде внедорожника Bentley Dominator, созданного на базе Range Rover в единственном экземпляре специально для султана Брунея, помешанного на Rolls-Royce. Несколько лет назад Bentley было вырвано из орбиты Rolls новой солнечной системой, которую формировал тогда глава Volkswagen, внук легендарного Порше Фердинанд Пих. Тогда BMW и VW рвали Rolls на части, и Bentley достался VW, марку подкачали немецкой технологией и вбросили на рынок. Принц-консорт обрел собственное лицо, пусть и с немецкими чертами.

Одежда Zara в Москве.

С появлением DB9 в истории Aston Martin начнется новая глава. Ведь DB9 не только самая совершенная модель в линейке компании, это родоначальник целой серии «разнокалиберных» британских суперкаров.Работа над проектом DB9 началась в середине 2000 года, буквально через полтора месяца после назначения на пост главы Aston Martin Ульриха Беца, возглавлявшего прежде департамент по исследованиям и разработкам Porsche AG. Первым делом новый босс распорядился прекратить работу над проектом среднемоторного автомобиля, которая активно велась специалистами компании, и переключить силы на создание суперкара в классическом стиле Aston Martin: «Ferrari может строить автомобили среднемоторной компоновки, потому что занимается этим на протяжении сорока лет; Aston Martin же всегда выпускал автомобили классической компоновки, и я не собираюсь ломать устои, складывавшиеся десятилетиями!».Бец полностью пересмотрел стратегию развития компании, к концу 2000-го у него уже был готов свой план. Чтобы Aston Martin мог приносить хорошую прибыль, требовалось создать новую универсальную платформу, на которой можно было построить не одну, а несколько моделей. Ульрих предложил использовать пространственную раму из алюминия, которая при помощи несложных доработок удлиняется или укорачивается, что позволяет создавать модели разной длины. Предполагалось, что помимо общей рамы автомобили должны иметь и максимально унифицированные узлы: подвеску, тормоза, трансмиссию, электропроводку и т.д. Все это позволит существенно сократить время и стоимость разработки новинок и расширить модельный ряд.Новая платформа получила название VH (vertical/horizontal). Слово vertical означает «вертикальную интеграцию»: линейка Aston Martin растянется вверх и вниз (появятся как большие, так и компактные модели). Соответственно, horizontal — «горизонтальная интеграция», использование технических и интеллектуальных ресурсов компаний, входящих в Ford Motor Сompany (Volvo, Jaguar и т.д.).К сентябрю 2001-го работа над экстерьером будущего Aston Martin DB9 (внутризаводское обозначение — AM803) была завершена. Однако буквально за месяц до этого на пост шеф-дизайнера фирмы вместо Яна Каллума был назначен Хенрик Фискер, прежде работавший в дизайн-студии BMW. Новый руководитель не одобрил слишком агрессивный, по его мнению, облик кузова, и стилистам пришлось заняться доводкой панелей практически готового автомобиля, стремясь сделать его внешность более уравновешенной.
Руководствуясь принципом «горизонтальной интеграции», доводку аэродинамики поручили специалистам Volvo. Им удалось добиться оптимального распределения потоков набегающего воздуха, уменьшить подъемную силу, оказывающую влияние на управляемость автомобиля при движении на больших скоростях. Над пассивной безопасностью DB9 также поработали шведские инженеры. Они, в частности, подбирали форму и размеры элементов запрограммированной деформации, установленных в передней части рамы (перед мотором) и при фронтальном столкновении берущих на себя роль «демпферов».Благодаря оригинальной конструкции дверей узнать новый Aston Martin сможет даже полный профан: при открытии они поднимаются вверх на 12 градусов. Это решение может стать новым родовым признаком Aston Martin. По крайней мере, известно, что такой же механизм открывания дверей должен появиться и на других моделях, построенных на платформе VH.Интерьер новинки — образец удачного сочетания традиционализма и модерна. Здесь нет ни одной блестящей поверхности — лишь матовый алюминий и натертое специальным маслом (для лучшего проявления текстуры) дерево. Алюминиевая панель приборов, несущая на себе гравировку с гербом компании, помимо четырех аналоговых шкал вмещает пару жидкокристаллических дисплеев высокого разрешения — на них отображается сервисная информация бортового компьютера.Вокруг «фамильного» хронографа на центральной консоли сгруппировались пульт управления навигатором, «климатом» и имеющей 10 громкоговорителей аудиосистемой Linn. Чуть выше — кнопки, заведующие режимами «автомата» (на версии с «механикой» рычаг находится на привычном месте); между ними разместилась украшенная «крылатым» логотипом прозрачная кнопка запуска двигателя.Силовой агрегат DB9 — это уже третье поколение V12 Ford. Установив новые распределительный и коленчатый валы, доработав системы выпуска, смазки и управления впрыском, конструкторы смогли увеличить мощность мотора с 420 до 450 лошадиных сил. При этом двигатель стал очень эластичным: 70% максимального крутящего момента развивается уже при 1500 мин-1.При разработке новой модели конструкторам удалось совершить небольшое чудо — они добились идеального распределения масс между осями (50:50), для чего коробку передач установили прямо на ведущей задней оси, а двигатель сместили максимально далеко за переднюю. КП, как уже было сказано, может быть и автоматической, и механической. В первом случае — это «автомат» производства ZF (ожидается, что с такой коробкой будут продаваться две трети всех DB9), во втором — итальянский механизм Graziano (КП этой фирмы устанавливают, к примеру, на Ferrari 575M). Обе коробки имеют по шесть ступеней.Чтобы понять, насколько DB9 конструктивно отличается от всех предыдущих Aston Martin, достаточно взглянуть в разрез центрального тоннеля: здесь находится связующее звено между задней осью и мотором — карбоновый (!) карданный вал, который весит значительно легче стального и обладает меньшим моментом инерции. Разработчики активно боролись с лишним весом автомобиля: не считая рамы, из алюминия сделаны капот, крыша и задние крылья. Передние крылья и крышка багажника выполнены из композитных материалов. Все вместе позволило получить небольшой выигрыш в массе, по сравнению с Aston Martin DB7, вдвое повысить жесткость кузова и богаче оснастить автомобиль.Новый Aston Martin получился динамичнее DB7: до 100 км/ч DB9 с механической КП разгоняется за 4,7 секунды, а с «автоматом» — на две десятые дольше. В обоих случаях выигрыш составляет 0,3 секунды.В планах компании — ежегодный выпуск около двух тысяч DB9 (за 10 лет производства DB7 было собрано 5000 экземпляров). Делать новинку будут на новом заводе в Гайдоне, оснащенном самым современным оборудованием: к примеру, впервые в истории Aston Martin часть операций по сборке отдадут роботам — они будут приклеивать к кузову алюминиевые детали. На сборку одного автомобиля, как и прежде, будет уходить немало времени — порядка 200 часов. В частности, лишь операция нанесения лакокрасочного покрытия Aston Martin DB9, с подготовки поверхности кузова до самой покраски, занимает 50 часов.

Предлагаем посетить магазины Ж. Обувь Ж для вас!

Кроме того что Lexus неоднократно признавался самой надежной маркой автомобилей, обогнав даже такого признанного лидера как Volvo, автомобили Lexus известны своей «похожестью» на некоторые модели законодателя автожанра класса люкс, концерна Daimler-Chrysler. Но, в отличие от многих корейских автопроизводителей, ее продукция сходна с Mercedes-Benz не только по своему внешнему виду, но и по содержанию - качеству исполнения, совершенству техники, и иногда даже престижу (особенно в Северной Америке, где эта марка очень распространена). В феврале 1990 года крайне патриотично настроенная американская пресса тем не менее назвала роскошный седан Lexus LS 400, отличающийся мощностью и одновременно экономичностью благодаря удачной аэродинамике, лучшим импортированным в США автомобилем, несмотря на уверения потребителя в том, что покупая японскую машину он продает родину.Традиционно в оснащении Lexus присутствует все необходимое для максимально удобного и безопасного вождения: кожаный салон ручной отделки с деревянными вставками и обилие электроники. В базовую комплектацию также входят новая система адаптивного освещения дороги Intelligent AFS. Она может изменять направление пучка света фар в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса. LS430 оснащается 10 подушками безопасности, в том числе впервые на европейском рынке в этом классе предлагаются эйрбэги для защиты коленей передних и задних пассажиров. Кроме коленей, они также дополнительно защищают голову и грудную клетку пассажиров за счет ограничения смещения туловища при столкновении. Помимо этого, модернизированная пневматическая подвеска теперь входит в стандартную комплектацию Lexus LS430. Завершает картину мультимедийная система с голосовым управлением, объединившая в себе DVD-проигрыватель и навигационную систему. Каждый Lexus предлагает максимум комфорта и удобства водителю и пассажирам, совершенен в плане безопасности и обладает уникальным шлейфом роскоши, точности и надежности.

Всемирно известная торговая марка Mexx. Одежда Mexx.

Когда JAGUAR XJ220 с двигателем, расположенным в центре, был впервые показан в 1988г. на автошоу в Бирмингеме, он немедленно вызывал фурор - стенд компании осаждали желающие внести за машину задаток. Суперавтомобиль отвечал всем классическим стандартам. Опытная модель была оборудована V-образным 12-цилиндровым двигателем мощностью 500л.с. и объёмом 6 литров в сочетании с 5-скоростной полноприводной трансмиссией. Через три года, в 1991г., автомобиль начал поставляться владельцам. Внешне он выглядел почти так же, как и на автошоу, но имел только задний привод и другой двигатель - V-образный шестицилиндровый объёмом 3,5литра и мощностью 542л.с. с турбонаддувом.
Хотя это был тот самый двигатель, который компания использовала в своих спортивных моделях - участницах гонок, многие покупатели не считали свои приобретения настоящим JAGUAR и пытались аннулировать заказы. Так вместо вершины компания угодила в пропасть. Бывшие покупатели вели себя агрессивно - многие хотели просто забыть о потраченных 70 тысячах долларов аванса, только чтобы не платить ещё больше. В конечном счёте компания выпустила менее 300 из запланированных 350 автомобилей.Работа над дизайном модели XJ220 началась за четыре года до того, как она была представлена общественности. Предполагалось, что автомобиль станет участником международных гонок машин класса GT (группа В), для чего следовало выпустить всего 200 автомобилей. "Porsche" заявил в качестве своего участника модель "959", не выпустив к тому моменту ни одного такого автомобиля. "Ferrari" к тому времени уже начала производство модели "288 GTO". "Jaguar" уже обходила американская команда "группа 44" на американском варианте соревнований IMSA группы С, а гонки имени Тома Уолкиншоу (Tom Walkinshow) (TWR) должны были вернуть "Jaguar" в группу С на 1985г. Модель XJ220 стала бы очень полезным дополнением в арсенале "Jaguar", если бы группа В заменила группу С. Одновременно она стала бы и флагманом для производителей легковых машин повседневного использования.
Первый опытный образец автомобиля был сделан вне пределов компании её сотрудниками-энтузиастами, которым помогли поставщики деталей, расположенные в районе Ковентри, особенно компания "FF Developments", разработавшая трансмиссию и втайне предоставившая создателям площадь для создания автомобиля. Поэтому неудивительно, что машина создавалась три года, ведь её собирали вручную в свободное время. Закончена она была за неделю до автошоу 1988г. и именно в это время, в тайной мастерской, её впервые увидел сам глава "Jaguar", Джон Иган (John Egan), который сразу же согласился выставить её на стенде компании.
После успешного приема компания сразу хотела дать "зелёный свет" началу производства как минимум 200 автомобилей, но для этого у нее попросту не было свободных площадей. Поэтому выполнение проекта передали отделению "JaguarSport", которое "Jaguar" образовал вместе с "TWR" для заполнения образовавшейся на автомобильном рынке ниши вариантами машин для повседневного использования и для участия в гонках. Несмотря на то что группа В была принята участниками ралли, большого значения в мире гонок она не имела, поэтому "TWR" упростила конструкцию автомобиля: убрала полный привод и сменила двигатель на V-образный шестицилиндровый объемом 3,5литра с турбонаддувом, тем самым подготовив машину к участию в гонках группы С на период 1989/1990гг. В свое время такой силовой агрегат стоял на модели "MG Metro 6RV", предназначавшейся для ралли. Модель XJ220 была укорочена, стала легче на 240 килограммов и мощнее, чем впервые показанный оригинал, но выглядела так же великолепно.
В этот период владельцем "Jaguar" стал "Ford", который согласился продолжить работу над XJ220 после внесения серьезных изменений, с условием, что автомобиль не будет стоить дороже 420.000 долларов, включая налоги, и что будет выпущено 200-350 автомобилей. К февралю 1990г. набралось 350 покупателей, и спустя год автомобили начали поступать к ним. Изначально объявлялось, что скорость модели XJ220 будет составлять более 330км/ч, от 0 до 100км/ч автомобиль будет разгоняться за 3,6сек, а от 0 до 170 км/ч - за 8сек. В своем окончательном варианте автомобиль развивал свыше 360км/ч, остальные параметры в скорости также были выдержаны. Даже не имея системы полного привода и заявленного V-образного 12-цилиндрового двигателя, модель XJ220 справедливо считалась самой скоростной из всех машин, когда-либо выпущенных "Jaguar" для повседневного использования.

Кроссовки nike. Распродажа nike в столице.

"Ауди" была основана в 1900 году Аугустом Хорчем сразу после того, как ему пришлось покинуть "Хорч Верке", компанию, которую он основал десятью годами раньше. Когда он решил латинизировать название своей новой фирмы "Аугуст Хорч Аутомобил Верке", он просто перевел на латинский свою фамилию (ее русский эквивалент -"слушай"). В 1932-ь прежние соперники решили объединиться, и к этому объединению примкнули еще две компании, ДКВ и "Вандерер". Так появился консорциум "Ауто-Унион". "Фольксваген" приобрел "Ауди" в 1964 году, но оставил в качестве эмблемы четыре круга, символизирующие слияние четырех компаний.

Куртки и пуховики в Москве.

"БМВ" является аббревиатурой названия "Байерише Моторен Верке", компании, появившейся в 1916 году в результате слияния "Рапп Флугмоторен-верке" и "Отто-верке", двух небольших предприятий, производящий авиадвигатели. На первой эмблеме, принятой в 1917 году, было изображение вращающегося пропеллера. К 1920 году пропеллер был сильно стилизован, круг от пропеллера разделился на четыре четверти, окрашенные в традиционные баварские цвета - белый и синий.
Марка BMW хорошо знакома российскому потребителю прежде всего благодаря автомобилям представительского класса, отвечающим самым высоким стандартам времени. Сегодня BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля. В течение последних 30 лет только концернам BMW и Toyota удается работать с ежегодно увеличивающейся прибылью. Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW — синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.И если раньше Мерседес безраздельно властовал в сегменте представительских авто, то с появлением 7й серии все изменилось. С приходом новой «семерки» от BMW в классе представительских автомобилей устанавливаются и новые правила игры.Отныне равнение в нем будет не на Mercedes-Benz S-class, а на баварский «экзерсис». BMW 7-series нового поколения (кодовое обозначение Е65) действительно можно назвать бомбой, заведенной под устои класса.По мнению многих владельцев, ни в одном другом седане экстраординарные качества управления, дизайна и роскоши не объединены так органично. BMW 7 серии выглядит на дороге впечатляюще. Ему нет равных в быстроте и маневренности. В то же время он обладает сдержанной элегантностью и узнаваемым стилем, которые делают его неповторимым. Он меняет все представления о вождении. И все же новый седан 7 серии, без сомнения, стопроцентный BMW. Откройте для себя новый BMW серии - роскошный седан с великолепной управляемостью.

Авторское право. Регистрация товарного знака. Регистрация патентов.

"Ситроен" был основан Андрэ Ситроеном в Париже в 1913 году под названием "Ситроен Геар Компани". Фирма производила коробки передач, причем, чтобы сцепление было лучше, форма зубьев напоминала шеврон. Когда Ситроен перепрофилировал завод на производство первого в Европе массового автомобиля "Торпедо" (сошел с конвейера в 1919 году), он выбрал шевроны шестеренок в качестве эмблемы. За прошедшие годы форма эмблемы и ее размеры менялись. К примеру, с 30-х годов эмблема значительно уменьшилась. 4 июля 1925 года компания решила отметить успехи в продаже своих автомобилей, создав гигантскую эмблему "Ситроена" (тогда эмблема включала в себя Эйфелеву башню и название фирмы, написанное сверху вниз). Этот знак был изготовлен из 250000 ламп шести цветов; согласно Книге рекордов Гиннесса, он был самым большим из когда-либо воздвигнутых знаков: его можно было видеть за 38 километров. Эмблема разобрана в 1936 году.

FERRARI

"Феррари" была основана Энцо Феррари в 1929 году. Эмблема фирмы - одна из самых известных в мире. На ней изображена cavallino rampant - вставшая на дыбы лошадь. Впервые эта эмблема появилась на фюзеляже истребителя, управляемого итальянским асом Франческо Баракка, который был сбит в 1918 году. Феррари взял себе эту эмблему по предложению матери Баракка вслед за своей победой на первых гонках "Савил Циркут" в Равенне в 1923 году. Фоном лошади служит желтый цвет Модены, ближайшего к Манелло города, где производят эти автомобили; зеленый, белый и красный полосы сверху эмблемы являются национальными цветами Италии.

MERCEDES-BENZ

"Мерседес-Бенц" был основан в 1926 году под названием "Даймлер-Бенц АГ", и в этом названии объединялись две фамилии (а в эмблеме - символы) пионеров автомобильной индустрии - Карла Бенца, который построил первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем - трехколесный - в 1886 году, и Готлиба Даймлера, который в том же году создал автомобиль на четырех колесах. После смерти Даймлера в 1890 году владеть компанией стали два его сына. Думая о привлекающей внимания эмблеме, браться вспомнили о письме отца, посланной своей жене с рисунком звезды, которую он надеялся увидеть над заводом "Даймлер", как звезду, приносящую процветание. В 1909 году в качестве торговой марки было утверждено два изображения звезды - с тремя и четырьмя лучами, но стала использоваться только трехлучевая, которая была призвана символизировать превосходство компании в трех средах - на земле, на воде и в воздухе. Теперь о том, откуда взялось название "Мерседес". В 1899 году австрийский бизнесмен, дипломат и автогонщик - любитель Эмиль Джеллинек выиграл автогонки "Найс Спил Трейд" под псевдонимом "месье Мерседес", который взял в честь своей дочери Мерседес (само имя в конечном счете происходит от испанского "удача"). На следующий год Джеллинек оговорил право продавать в Австрии и Франции новую машину "Драймлера", "Симплекс" под тем же именем, которое скоро стало широко известным и популярным.
Небо над головой знаменитой марки дорогих автомобилей было не всегда так безоблачно как сейчас. В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой компанией. Mercedes CL C215 - автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 — в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями — CL 600 и CL55AMG. С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).В прошлом году новый S 500 от Mercedes-Benz стал лучшим автомобилем представительского класса. Новинка опять стала шедевром на тот срок, что она проведет на конвейере. S-Class последнего поколения — возможность для его создателей похвастаться. Но не все для Mercedes так радужно в этой истории. С одной стороны, это просто долгожданная премьера, а с другой — шанс вернуть себе репутацию производителя надежных автомобилей. В нем смешаны черты супердорогого Maybach и других членов семейства Mercedes-Benz.Так уж получилось, но автомобиль именно этой марки получил постоянную аккредитацию на все важнейшие события планеты. Сделки века, государственные переговоры, звездные свадьбы, мировые премьеры – от Кремля до Ватикана главные фигуры на шахматной доске истории предпочитают Mercedes-Benz S-класса. Он являет собой нечто большее, чем комфорт и легкость управления, высочайшую безопасность и наиболее современные технологии. S-класс - это логичное следствие стиля жизни, для которого характерны мобильность и индивидуальность, успех и умение тонко чувствовать прекрасное. Эту машину не выбирают. Она просто появляется, когда жизнь складывается как надо

MITSUBISHI

"Мицубиси" является одной из крупнейших компаний мира. Вначале это было небольшое предприятие по перевозке, основанное в 1870 году Ятаро Ивасаки. В 1886 году предприятие было названо "Мицубиси". Товарный знак в виде трех ромбов восходит в конечном счете к гербу, или "мону" фамилии Ивасаки. "Мон" впервые появился в 1917 году как символ "Мицубиси Моторз" и постепенно упростился, приняв современный вид. Обычно знак изображался красным цветом, самым популярным в Японии. Каждый из ромбов, как утверждает компания, выражает один из принципов "Мицубиси": "общая ответственность перед обществом, честность и взаимопонимание между народами через торговлю".

Thursday, September 21, 2006

История создания

Особое место в автомобилестроении занимают спортивные машины.Спортивные автомобили предназначены только для участия в гонках и заездах на установление рекордов скорости. Конструкция их воплощает в себе необычные технические решения, поскольку подчинена решению одной задачи — обеспечить высокую скорость. Добиться этого можно сочетанием мощного и быстроходного мотора, высокоэффективных тормозов, точно исполняющих команды водителя и подвески колес. Спортивный автомобиль всегда служил своеобразной испытательной лабораторией для конструкторов. Новые идеи, конструкции, материалы, усовершенствования быстро проявляли свои достоинства и недостатки на гонках.Вскоре после производства первых неуклюжих спортивных машин, их производители начинают использовать последние достижения технического прогресса, поэтапно отказываясь от огромного двигателя. Примером такого подхода стали французские машины "Peugeot", появившиеся благодаря привлечению в компанию "Peugeot" швейцарского инженера Эрнеста Анри (Ernest Henry). В результате его творческого сотрудничества с коллегами из компании, в 1912 году родилось творение, резко отличающееся от своих предшественников: универсальный многоцелевой автомобиль с двумя распределительными валами (по четыре клапана на цилиндр) в головке цилиндров и полусферическими камерами сгорания. В силу таких изменений удалось значительно уменьшить вес клапанных пружин и, следовательно, вероятность их поломок. Благодаря наличию шестнадцати клапанов и полусферической форме камер сгорания существенно улучшилось как наполнение цилиндров горючей смесью, так и ее сгорание. Этторе Бугатти впервые применил передовые технологии, повысив КПД автомобилей и облегчив конструкцию. Поде его руководством был разработан блок цилиндров из алюминиевого сплава и коленчатый вал на шариковых подшипниках, а также распределительный вал в головке цилиндров, причем обращают на себя внимание тщательно продуманные газовые каналы в теле головки. Коробка передач отличалась компактностью, шасси — легкостью. А в последствии и многодисковое сцепление. Вскоре к «гонке» за спортивные достижения присоединились и за океаном. Первым реальным спортивным автомобилем стал сверхдорогой Mercer 35 Raceabout 1910 года выпуска.